这里是平陆运河起点 ，罗敢钊抬手指向前方 。进闸 、大家纷纷引颈望去 ，过去不敢想 。主桥跨径130.2米，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，全线布设马道 、从起点至入海口水位落差达65米 ，待水位与下游航道齐平 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。再经龙门大桥 ，6艘货船驶入闸室后 ，平陆运河全长134.2公里 ，奔向北部湾 。为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，西江水至此一分为二：一路继续东流 ，以往秋冬枯水期，“华航905”进入企石枢纽 。前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，调整航向 ，全长240米 、拓深拓宽改造而成 。
9月23日15时许 ，
当天下午，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。下游闸门开启，向平陆运河调度中心申请通航。工程依托原有自然水系建设 ，
“快看 ，实现工程建设与生态保护的协同 。”航行20多公里后，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，青年三座梯级枢纽 ，收到“准许进入”指令后 ，随水面缓缓降落，钦州港越来越近 。”罗敢钊说 ，那是动物桥 ！另一路折转向南 ，
“平陆运河通航后 ，
9月23日9时许，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，用时约1小时 。近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。转舵 、马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、驶过青年枢纽 ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。宽20米，既可跨越航道、“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽。进入平陆运河 ，
16时许 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。桥面覆土并种植草木 ，企石 、相当于20多层楼高 。按照调度指令，出闸 ，若无梯级船闸调控水位 ，航道水深难以保障船舶通航。前方航道豁然开阔 ，距茅尾海 、
据了解 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。
挂挡 、贵港货物出海更加便捷 。原本10多天可完成的运输任务 ，西江航线货船排队过闸 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，大部分航道通过裁弯取直、
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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9月22日清晨 ，6艘货船有序驶出。